Ремонт УАЗ-Hunter
     
  Ремонт УАЗ-ПАТРИОТ
     
  Ремонт УАЗ-3160
     
  Ремонт УАЗ-3151
   


Ремонт УАЗ-3151 >> Эксплуатация и техническое обслуживание



Предыдущее поколение внедорожника УАЗ-3151 (с 1985 года), долженствующее уступить свое место на конвейере семейству Hunter, все же остается в строю, в том числе и из-за довольно активного зарубежного спроса на самые простые версии 31512 (брезентовый верх) и 31514 (металлическая крыша) со старинным карбюраторным двигателем УМЗ-4178.10 (2,45 л, 92 л.с.). При этом сдвижные форточки внедрены с 2004 года и на старом семействе. Спартанский командирский фаэтон 3151 на «редукторных» мостах (клиренс 300 мм вместо 220) хотя и выпускают, но армия выкупает его плохо (отгрузка за 6 месяцев 2005 года составила только 35 ед.). Постепенно уступает свое место Hunter и прежняя «топ-версия» 31519–017 с «мягким салоном», передней пружинной подвеской и более мощным карбюраторным мотором УМЗ-4218.10 (2,89 л, 98 л.с.). Удлиненные модели 3153 и 3159 «Барс» заменены удлиненной версией Hunter. В 2004 году было произведено 3028 – «512-х» (–44,1%), 2762 – «514-х» (–66,5%) и 4272 – «519-х» (–71,3%), а за 6 месяцев 2005 года был собран 701 «512-й» (–66,3%), 1922 «514-х» (в 4,3 раза больше) и 891 «519-х» (–69,1%). Только на экспорт еще выпускают и поставляют в виде машинокомплектов дизельные версии 315123–011 (тент) и 315143–011 (мет. крыша) с польским дизелем Andoria, за первое полугодие 2005-го отгружено 130 таких внедорожников.
Цена (дилер, Москва): 31512 – от 178 000 руб., 31519-017 – от 213 000 руб.

Страна производства
Россия
Производитель
ОАО «УАЗ» (Ульяновск)
Кузов
рамный
Тип кузова
фаэтон/ универсал
Число дверей
4/ 5
Число мест
7
Тип привода
подключаемый полный привод с демультипликатором,
двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок
впереди и сзади зависимая рессорная
(с 1994 г. - пружинная)
Габаритные размеры, мм:
    УАЗ-469/ 31514 и модификации
4025х1785х1900
    УАЗ-3153
4514х1785х2000
    УАЗ-3159 «Барс»
4570х1962х2100
Колесная база, мм:
    УАЗ-469/ 31514 и модификации
2380
    УАЗ-3153/ 3159 «Барс»
2760
Клиренс, мм
от 220 до 300 мм
Объем багажного отделения, л:
    УАЗ-469/ 31514 и модификации
900/ 2200
    УАЗ-3153/ 3159 «Барс»
1750/ 3400
Снаряженная масса, кг
от 1600 до 2000
Коробка передач
механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины
215/ 90-15С

Хронология производства
1972 г.
Начало производства УАЗ-469
1973 г.
УАЗ-469Б
1980 г.
Модернизация (телескопические амортизаторы)
1985 г.
Модернизация (элементы кузова, конструкция, двигатель), смена индекса
1989 г.
Модернизация (синхронизированная КП, вакуумный усилитель тормозов)
1993 г.
УАЗ-31514
1994 г.
Модернизация (пружинная подвеска)
Август 1997 г.
УАЗ-3153
Август 1999 г.
УАЗ-3159 «Барс»
Ноябрь 2003 г.
Официальная смена модели, UAZ Hunter

Модификация
Тип двигателя/
число клапанов*
Рабочий объем, л
Мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Н•м
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
УАЗ-469 (УМЗ-451)
БК/ 4R/ 8
2445
75
147
90
-
12,2
УАЗ-31512 (УМЗ-414)
БК/ 4R/ 8
2445
80
160
95
-
14,3
УАЗ-31514 (УМЗ-417)
БК/ 4R/ 8
2445
92
159
110
33,2
14,7
УАЗ-31519 (УМЗ-4218)
БК/ 4R/ 8
2890
98
189
120
29,5
14,0
УАЗ-31514 (ЗМЗ-402)
БК/ 4R/ 8
2445
90
174
115
35,0
14,2
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.
около 300
Цена нового автомобиля UAZ Hunter (дилер, Москва), $
6480
Цена нового автомобиля УАЗ Барс (дилер, Москва), $
11 830
Диапазон цен на УАЗ-469 и модификации в Москве, $
от 950 до 5400
Диапазон цен УАЗ-3153 в Москве, $
от 3400 до 6000
Диапазон цен на УАЗ-3159 «Барс» в Москве, $
от 7800 до 9800

Замену популярному послевоенному «69-му» «козлику» на УАЗе подготовили еще в 1964 году. Но массовое производство внедорожника (как тогда говорили «джипа») УАЗ-469 с семиместным кузовом типа фаэтон со съемными рамками окон и складным верхом развернулось только с конца 1972 года. Жестко подключаемый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два раздельных топливных бака - таковы конструктивные особенности «уазика», обеспечившие ему популярность на долгие десятилетия не только у нас в стране, но и в  80 странах мира. Автомобиль оснащали карбюраторным 72-сильным двигателем УМЗ-451, фактически репликой двигателя ЗМЗ-21. Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на 80 мм. УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать 850-килограммовый прицеп (как правило, одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия 469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием. В небольших количествах производили санитарный вариант 469БГ для перевозки больного на носилках. Некоторую часть «уазиков» поступавших в МВД, это ведомство оснащало металлической крышей и дверью в заднем борту, производимой в «спецучреждениях». Задний отсек такого патрульного автомобиля был предназначен для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры для передней и задней осей, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, измененные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и др. Модернизированные версии УАЗа получили следующие индексы по ГОСТу: военный с редукторами - 3151, гражданский с прямыми мостами - 31512; медицинский - 3152-01 (добавочный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью узлов от «469-го»). Наконец, подумали и о безопасности - активной и пассивной: стала безопаснее рулевая колонка, появились зеркало заднего вида с противоослепляющим устройством, электрический стеклоомыватель вместо ножного, две дуги безопасности, вмонтированные в конструкцию тента, и усовершенствованная электросхема с аварийной сигнализацией. Кроме того, появились более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.
В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения под «Тосол» и с расширительным бачком. Увеличилась надежность и долговечность ходовой части. Ввели улучшенную грунтовку кузова методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.
В свободной продаже УАЗы появились только в 90-е годы. Заводу необходимо было приспособить «козла» к нуждам гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация 31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а годом позже на него начали устанавливать цельное ветровое стекло с «дворниками» нижнего расположения и более «мягкую» подвеску (от перспективной модели 3160) - впереди пружинную со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - на малолистовых рессорах. Появились нормальные запираемые замки дверей, а позже и лючки бензобаков. Салон несколько «облагородили» напольными ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпедо. Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснастили муфтами отключения полуосей. Версию 31519 оснастили более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным и для мелкосерийных удлиненных по базе на 380 мм моделей 2930 (тент или жесткая крыша) и 3153 - жесткая крыша, пружинная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенная комплектация 9-местного салона. В 1999 году модельный ряд возглавил впускаемый под заказ внедорожник модели 3159 «Барс». Его оснастили «ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, пружинной передней подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распеределенным впрыском, мелкомодульной (с одним рычагом управления) «раздаткой», богатой отделкой салона с применением импортных комплектующих и поворотной задней дверью. Большая часть этих новововедений была потом использлвана на модели 315195 Hunter, официально сменившей в конце 2003 года привычное, но совершенно морально устаревшее семейство УАЗ-3151. Впрочем, для нужд армии и на экспорт его производили еще несколько месяцев. 
Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими в стране «проходимцами». Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях, запчасти доступны, но межсервисный пробег невелик (не более 4 тыс. км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такого автомобиля должен быть с «железом» «на ты». УАЗ фактически не годится на роль семейного автомобиля, так как малокомфортабелен и прожорлив. Словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, например триала, ходовую часть нужно лифтовать.

Возможные проблемы:
Двигатель: 
Негерметичная система предпускового подогревателя и его нестабильная работа (до 1985 г.).
Шум двигателя и трансмиссии.
Низкий ресурс двигателей УМЗ и ЗМЗ (с 2001 г.).
Отказы в работе карбюратора К-151В.

Трансмиссия:
Заедание коробки передач и трансмиссии.
Напольные педали, а также большое усилие на педали сцепления с механическим приводом (до 1985 г.).
Прогорают прокладки коллектора.
Растрескивание бачков сцепления и главного тормозного цилиндра.
Выход из строя раздаточной коробки из-за несоосности валов.
Износ втулок и шкворней переднего моста (40 тыс. км).
Отсутствие муфты выключения полуосей переднего моста (до 1993 г.).
Износ шестерен главной передачи заднего моста.
Редукторы в мостах увеличивают проходимость только на пересеченной местности, а на обычных дорогах шумят, увеличивают расход топлива и требуют частого обслуживания.

Ходовая часть:
Отсутствие межосевого дифференциала.
Жесткая рессорная подвеска.
Попадание грязи в главный цилиндр тормозов при осмотре из-за его неудобной установки под полом водительского места (до 1985 г.).
Неэффективные барабанные тормоза.
«Тяжелый» руль (без гидроусилителя).
Шум и «ватность» руля с гидроусилителем.
Множество точек шасси требует шприцевания.

Электрооборудование:
Ненадежные прерыватель-распределитель и термостат.
Быстрый износ ремней генератора.

Кузов:
Незапираемый капот (до 1996 г.).
Отсутствие запираемых дверных замков (до 1993 г. полностью, после - частично).
Отсутствие замка задней двери (до 1997 г. полностью, после - иногда). Отсутствие противоугонных устройств (до 1992 г.).
Быстрая коррозия арок передних колес, брызговиков, внизу задних крыльев и дверей изнутри из-за плохого слива воды.
Невысокое качество окраски.
Коррозия в зоне крепления пластиковых накладок на крыльях (с 1994 г.). Недолговечность брезентового тента.
Слабый обогреватель.
Неудобные форточки.
Скопление влаги под утепляющими ковриками, обивкой и в дверных карманах.
Неудобные и жесткие сиденья без регулировки (до 1993 г. все, после - под заказ).
Сколы и трещины на «кооперативном» пластиковом верхе кузова.
Плохая боковая обзорность.

Сайты по ремонту автомобилей
 
   
 
  Copyright © 2008 UAZ-Autos.ru
«Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание» All rights reserved.

 
Копирование и Использование материалов сайта UAZ-Autos.ru без прямой ссылки - запрещено.