Рис. 58. Cистема смазки: 1 – клапан давления масла; 2 – масляный насос; 3 – гидравлический толкатель; 4 – жидкостно-масляный теплообменник; 5 – фильтр масляный; 6 – коромысло; 7 – подшипники распределительного вала; 8 – клапаны струйные; 9 – коренные подшипники; 10 – маслозаборник

Система смазки ( рис. 58 )

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть:

– при 800 мин ^-1 – 0,9–1,5 кгс/см ² ;

– при 4200 мин ^-1 – 3,5–4,5 кгс/см ² .

Давление в системе смазки холодного двигателя не должно превышать

6,5 кгс/см ² .

Рис. 59. Маслоизмерительный стержень

Рабочий уровень масла находится между метками min и max ( рис. 59 ) маслоизмерительного стержня. Не превышайте максимальный уровень масла. Замеpяйте уpовень масла через 2–3 мин после остановки прогретого двигателя.

Объем масла в системе, включая масляный фильтр, – 6,9 л.

Через 10 000 км пробега заменяйте масло в картере двигателя и масляный фильтр. Используйте только рекомендуемые масла (см. табл. 1 ).

Рис. 60. Маслоналивная горловина

Замену масла проводите на прогретом двигателе. Полностью слейте масло из двигателя, отвернув сливную пробку в нижней части масляного картера. Залейте новое масло через маслоналивную горловину ( рис. 60 ).

Масляный фильтр снимайте, отворачивая его против часовой стрелки. При установке нового фильтра убедитесь в исправности резинового уплотнительного кольца и смажьте его моторным маслом, завеpните фильтp pуками до касания уплотнительного кольца плоскости на блоке цилиндpов, а затем полностью завеpните фильтр на 3/4 обоpота. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.